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1990年に登場し、一時は世界で年間約6500台を販売したが、景気の低迷とともに販売台数が減少。排ガス規制もクリアできない見通しとなり、“引退”することになった。
生産の担当者は「最後の1台まで心を込めて造る。手づくりで培った“匠（たくみ）の技”を今後発売される次世代車の生産に生かしたい」と名残を惜しみながらも、真剣な作業を続けている。
F1の日本グランプリが開かれる、鈴鹿サーキット近くにあるホンダ鈴鹿製作所。シビックやフィットが次々と出来上がる最先端の生産ラインの脇の小さなスペースで、シルバーメタリックの外装色が鮮やかなNSXに部品が取り付けられる。作業はブレーキ、エンジン、ガラス、座席、検査の順。1つの作業に4-8時間かかる。
7月の生産中止発表で駆け込み注文が相次いだが、残った生産は約30台。
同社はNSX生産やモータースポーツで築いた技術を活用し、次世代の高級スポーツカーを3-4年後に発売する計画。
イタリアのフェラーリ、ドイツのポルシェに対抗するスーパーカーを、中長期的に造り続けることができるか。ブランドイメージを決定付ける重要な商品となるため、慎重な開発が進んでいる。

» Sankei Web

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